动力煤期货本周惊现5连阳，最高上涨至654.2元/吨，创逾两年高位，较去年同期高出19%，较动力煤最辉煌的2017年同期仅低5元/吨；截至周五下午收盘，动力煤期货主力合约涨幅超2%。
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11月25日，中印尼煤炭采购对接会上，在中印尼双方领导的见证下，中方煤炭进口企业与印尼煤炭出口企业进行了云签约，采购数量2872万吨，金额14.67亿美元。印尼煤炭矿业协会称，将从2021年开始增加对中国的煤炭出口，并吸引投资增强加工技术研发。
相关分析师认为，即便采购增加，但远水解不了近渴，进口至中国甚至通关还需要一定时间，对改善国内供应紧张情况作用有限。
由于四季度我国暂停进口澳洲煤炭，对市场影响非常大，该协议对补充国内煤炭供应方面，还是非常积极的。从中长期形势来看，有助于稳定外贸煤补充量，保证国内中长期供应稳定。
2019年，澳大利亚出口中国煤炭7696万吨，其中动力煤4576万吨，炼焦煤3094万吨。此前，自8月份中蒙“绿色通道”正式启动运行以来，蒙古煤进口量已经有所增加，弥补了部分澳煤进口限制导致的炼焦煤缺口。
一位煤炭行业人士告诉记者，近期中国和印尼采购对接会的顺利举办，是中国扩大自印尼进口的又一体现，为两国煤炭行业加强合作、增进了解、开拓市场搭建新平台。此外，印尼煤炭开采协会(APBI)还表示，明年对华出口的煤炭总量有望再增加2亿吨。在2015年到2019年，中国从印尼进口的煤炭从7300万吨增至1.38亿吨，增长近90%，若进口量继续扩大，将覆盖大部分澳煤进口限制而导致的动力煤缺口。
需要注意的是，印尼煤主要以低硫高挥发的褐煤为主，电厂进口后还需按照一定比例配烧，或加大对高卡低硫煤需求。
据介绍，今年受严控政策影响，尽管1—10月中国从印尼进口煤炭数量同比有所减少，但丝毫不影响印尼煤炭进军中国的决心。
首先，去煤化运动的开展以及疫情的持续使得欧美市场需求大幅萎缩，国际煤炭供应宽松局面凸显，煤炭的消费中心逐步向亚洲转移。
其次，虽然日韩印度等国需求相对稳定，但中国经济的庞大体量及疫情防控迅速，使得向中国销售成为各煤炭产国的不二追求。
再次，进口煤价格持续下跌，而国内煤价相对坚挺，即使考虑上港杂费、人民币升值、因通关延长产生的卸货滞期、热值损耗和超期堆存费等因素，国内外煤炭价差仍有超过100元/吨的空间，进口煤本身也具有极强的内生需求。
最后，受澳煤进口中国不畅的刺激，印尼、俄罗斯、蒙古、哥伦比亚等传统后排进口国纷纷卯劲争夺市场份额，力图借此机会大量增加各自在华进口份额，增加贸易收入。
在坚定看好未来中国经济发展和国内煤炭价格居高不下的大背景下，印尼方面与中国进口商接洽紧密，部分中卡煤(CV4700)报价已随行就市达到FOB47美元/吨左右的高位，但仍未阻挡国内进口煤采购的热情。
对于明年动力煤的进口情况，分析认为，展望明年一季度及明年全年，供应受限叠加需求复苏预期是海运煤炭市场的主流博弈内容。其中较为确定的是需求增量将来自于印度和东南亚以越南为代表的新兴市场，从而亚太煤炭供应商(澳洲，印尼)受到的利好驱动显著高于大西洋地区(哥伦比亚及南非等)。
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